LOS TONTOS DE SIEMPRE, LA REVISTA DE SEPTIMBRE Y MAS....

ANUNCIO

DE

UN

COMPAÑERO

LOS TONTOS DE SIEMPRE

Como casi todos los años y por estas fechas, cuando se cuelgan en los diferentes Centros las vacaciones para ir eligiendo las del año siguiente, aparecen LOS TONTOS DE SIEMPRE, que deciden llevarselas e impedir que sus compañeros puedan elegir las vacaciones. Se las llevan a su casa,para poderle decir a su mujer "mira cariño, en que lugar eligo este año.Mira, la quicena de Julio va con la de Enero,la de Abril con Octubre...."y mientras sus compañeros sin poder ver ni en el lugar que les ha tocado elegir este año.¡¡Que compañerismo!! Luego pretenderemos que la Empresa nos respete, cuando somos nosotros los que no nos respetamos entre nosotros mismos.Este año nuevamente han aparecido esos TONTOS que ademas de eso, son cobardes e insolidarios.Desde aqui, se ruega a esos TONTOS,que este año han aparecido en Plaza de Castilla y Torrejon, que por el bien de TODOS,las vuelvan a colgar a la mayor brevedad posible, si la "parienta"os deja.

REVISTA DE SEPTIEMBRE

VERANO AZUL... Y GRIS + UNAS PREGUNTAS QUE NO SERAN CONTESTADAS JAMAS POR ANGEL MORENO
En fechas no muy lejanas, el verano 2009 será historia. En el caso de todos los que hemos estado trabajando estos meses, esta historia ha sido... de terror. Una autentica pesadilla en la que con 38 grados fuera del autobús y los mismos dentro porque el aire acondicionado no funciona, conductor y viajeros maldicen envueltos en sudor a la empresa concesionaria del excelente transporte público de la Comunidad de Madrid. Pesadilla en la que suenan chicharras y se encienden testigos de averías de un intenso color rojo y las ruedas rezuman un líquido viscoso, autobuses que tiran líquido refrigerante al mismo tiempo que se les repone, relojes de temperatura que sobrepasan los 100º, asientos rotos, rampas de acceso de minusválidos de adorno, asientos de conductor ó que parecen mecedoras ó que llevan una suspensión cómo la banqueta de la cocina de tu casa, direcciones con holgura, 30 coches diarios en el taller, conductores sentados en la puerta del taller esperando asignación de coche cuando deberían estar haciendo línea, partes de taller hechos en cualquier tipo de papel menos en el suyo, servicios y aseos en condiciones infecciosas. Empiezas con un coche por la mañana el turno y a las 2 horas llegan y te lo cambian porque hay que llevarle al ¡¿MANTENIMIENTO?! Y puede ser que durante el turno, no sea el último cambio.
Es muy extraño, comprar una empresa para después de 2 años, tenerla prácticamente destrozada. Aquí se renovaba la flota anualmente, los autobuses no alcanzaban edades prehistóricas, se reparaban puntualmente, no se les dejaba en estado de abandono exterior e interior. Aquí había trabajo para el que quería trabajar y ganarse un euro extra voluntariamente, ahora hay incertidumbre y más adelante, miedo me da... Difícilmente vamos a poder trabajar la plantilla de conductores actual con la flota que tenemos operativa, insuficiente a todas luces cuando llegue mediados de septiembre. Alquilarán cómo si no costara. ¿Para eso compran un empresa que funcionaba?, ¿para traer viejos "zarrios" a la campa de Torrejón a ver si los venden, mientras se llevan a la UG de costas lo poco que nos queda bueno y en estado aceptable?, ¿para dejar que la vieja Continental-Auto con casi 100 años de existencia (85 para ser más exactos), muera por asfixia económica, totalmente degradada en calidad y prestigio?

Anuncian perdidas en los dos corredores(N-1 y Henares y Toledo) ¿No nos estarán poniendo en antecedentes de algo, no estarán intentando justificar algún tipo de medida injustificable que se les esté pasando por la cabeza tomar?, ¿si aquí la inversión en flota es 0, porque se meten en berenjenales a comprar un empresa de la que son parte, que da números rojos y tiene una deuda gigantesca? Por muchas buenas palabras que nos den hermanos, aquí tengo la impresión de que, ver algún tipo de inversión, va a ser tan raro como la lluvia en el desierto. Es también significativo que la "organización ALSA", que es la reina del marketing y la publicidad (Bus plus, revistas, anuncios tv, cooperaciones simbólicas etc.) tenga también, prácticamente más gente trabajando en oficinas para esto, que para el fin más claro e importante de una empresa de transporte a la larga, que es llevar al viajero a gusto, con flexibilidad de horarios y Expediciones y sin tanta parafernalia. Mecánicos los mínimos y menos, conductores sí, pero sin autobús y que casualidad, en NEXCONTINENTALHOLDINGSSLU, sobra la mitad, con "Conti" valía.
En un reciente viaje por Asturias, haciendo un excursión particular en una furgoneta alquilada con conductor, Éste, un señor que vive y trabaja allí y no viene por aquí para nada, al entablar conversación y contarle donde trabajo, hizo una sentencia, que no por sabida por mí, dejó de ser muy reveladora: "Hostias, no tenían ganas los Cosmen de hincarle el diente a la Continental, ¡pues no le tenían ganas de toda la vida!, esos son un rodillo, ó con ellos ó contra ellos, aquí ya lo ves, todo es azul y gris, no hay más".
Este escrito, aparte de ser una denuncia de todo lo malo que nos pasa y nos pasará, por parte de un humilde delegado de vuestro comité, es también la queja amarga de un trabajador que no hace mucho, estaba más o menos contento con la empresa que le daba trabajo en unas condiciones más que dignas y que ahora ve que todo eso se ha ido al garete.
Sin medios, sin inversión (los autobuses de AENA si se renuevan los de largo recorrido de ALSA también) es imposible que esto salga adelante. Lo malo es que de las dos partes implicadas (empresa y trabajadores), una, parece que no tiene el más mínimo interés en que todo funcione cómo antes, o sea, bien. ¿Sus intenciones? no se... pero en la cabeza de todos yo creo que están varias cosas nada buenas, mejor no nombrarlas por si no se les han ocurrido, pero lo que si os pido, es que no nos dejemos dividir, porque es lo único y más valioso que tenemos, no es tiempo de reproches, lo es de unión y de estar preparados para este otoño duro y para un invierno de convenio que no se adivina fácil. Un saludo.

FIESTA DE LOS NIÑOS POR JOSE MIGUEL RONCERO
Hola compañeros, siguiendo la vieja costumbre de Continental-Auto, este año volvimos a celebrar LA FIESTA para los más pequeños que sin ningún género de dudas es por y para ellos.
Ante todo agradeceros la elevada asistencia ya que esta tradición creemos que no debemos perderla por muy malos tiempos que discurran; aunque como todos hemos podido comprobar este año ha tenido ciertas particularidades que nunca jamás se habían dado.
Si bien lo principal y más importante es la diversión de los más pequeños, toda la fiesta en sí cuenta, es decir; sin dejar a un lado los juegos, la piscina, los sorteos, los regalos….; también el momento de la comida es significativo.
En años anteriores. Los chavales y los adultos disfrutaron de su cubierto de comida servido en una mesa como bien se merece la ocasión, cosa que el actual no ha sido así, pues como todos pudimos ver el momento de la comida parecía un :”pasapalabra de aperitivos”.
Me explico, la empresa contemplo que LA FIESTA debía celebrarse pero como siempre con “peros”, es decir alabando el marco económico actual no podía sobrepasar un presupuesto que si os sirve de anécdota quedó muy por debajo al de otros años. Tal ha sido el recorte que cuando nos plantearon la situación nos encontramos ante la tesitura de si celebrar o no LA FIESTA.
Por un lado todos teníamos ganas y afán de que se llevara a cabo pero claro al enterarnos del presupuesto por persona para este año estaba fijado y cerrado en 15€ más IVA ¿Qué podríamos hacer?
Tras intensas reuniones con la empresa y con el lugar donde seria LA FIESTA decidimos continuar adelante porque claramente los más pequeños serian los sufridores de todo. No nos parecía justo que algo por lo que se ha luchado se viera castigado por la famosa crisis de la que algunos aprovechan lo máximo.
Por tanto y como excepción para este año continuamos con los preparativos, aunque haceros saber que los años venideros no serán fáciles, pero aquí estaremos como siempre para luchar por lo que nos corresponde y pertenece.

Y MAS......

Sobre el culebron del verano aparecido hoy en el comercio digital:

Jacobo Cosmen Menéndez-Castañedo, máximo responsable de ALSA en Asturias, aseguró ayer que su familia espera «muy esperanzada y muy ilusionada» por el resultado de la oferta lanzada junto con la firma de capital riesgo CVC Capital Partners para la adquisición del grupo británico de transporte National Express (NX). El empresario, que participó como jurado del Premio Príncipe de Asturias de la Concordia, se mostró muy cauto a la espera de que hoy finalice el plazo dado por las autoridades británicas para presentar ofertas formales por NX.
«Estamos esperando con nervios para ver si sabemos pronto algo y conocer en qué escenario vamos a jugar», opinó Jacobo Cosmen, séptimo hijo de José Cosmen Adelaida. Si como parece la operación se cierra con éxito, esta familia oriunda de Cangas del Narcea dará un paso de gigante en su historia empresarial, pues pasará a controlar uno de los mayores consorcios europeos de transporte con actividades en el Reino Unido, España y Estados Unidos. Paralalemente, los Cosmen Menéndez-Castañedo volverían a hacerse con la propiedad de ALSA, la empresa familiar que vendieron en 2005 a National Express por 217 millones de euros en metálico y otros 167 millones en acciones del consorcio británico.
Pioneros en la apertura de líneas regulares de autobuses con Europa en los años sesenta, en instalarse en China en 1984, y en transportar viajeros hasta Moscú cuando aún existía la URSS y Gorbachov acababa de iniciar la 'Prestroika' (apertura) a mediados de los ochenta, los Cosmen también tienen intereses en los sectores hotelero, hostelero, vitivinícola, construcción y capital riesgo, entre otros muchos.
Once generaciones
De los ocho hijos de José Cosmen Adelaida, todos menos el mayor, que se dedica al negocio agroalimentario en Levante, están vinculados a las diferentes empresas e inversiones familiares.

REUNION IMPORTANTE Y MAS DE NX

REUNION IMPORTANTE

A peticion de este Comite, el proximo dia 14, nos reuniremos con la Empresa en una reunion que consideramos importante.

Una de nuestras reivindicaciones era que fuera conjunta con todos los responsables de cada UG y de cada departamento y despues de unos tiras y aflojas, parece ser que será así.

En un principio y si no hay sorpresas de ultima hora, a la reunion asistirá el Comite en Pleno y los responsables de las UG del Corredor y de Plaza de Castilla, asi como los de Largo Recorrido, ademas de un representante de Recursos Humanos y otro del Taller. Lo que no se ha podido conseguir es que vaya ninguno de taquillas.

Segun le informamos a la empresa, los temas a tratar y que consideramos urgentes, seran los siguientes:

El mantenimiento de los coches. Mas bien el no mantenimiento. Los derechos que creemos que se nos estan vulnerando, en algunos casos y sibilinamente, como en el caso de la Bus Plus y el Ocibus y los incumplimientos de algunas cosas, que nos dijeron que se harian y que con el paso del tiempo, se estan demorando en su ejecucion y luego, en el turno de Ruegos y Preguntas, se pasará a desgranar casos mas concretos de cada Centro.

De todo esto, sereis debidamente informados al dia siguiente y en este blog.

MAS DE NATIONAL EXPRESS

Como se acerca la fecha establecida,(11 de Septiembre) para hacer efectiva la oferta de los Cosmen, sobre National Express, os dejamos esta informacion, cuanto menos curiosa aparecida hoy en el Diario El Comercio Digital:

Como las versiones modernas de las películas clásicas, ahora tan de moda, cincuenta años después la octava generación de la familia Cosmen revive un capítulo clave en su historia empresarial. La operación para adquirir el grupo británico National Express (NX), en efecto, tiene muchos paralelismos con la estrategia que llevó a José Cosmen Adelaida a controlar ALSA (Automóviles Luarca. S. A.) en la década de los años sesenta. Esta compañía, que entonces ya era líder en Asturias y cuyos orígenes se remontan al siglo XIX, propuso en 1960 a los Cosmen comprarles Empresa Cosmen, el negocio familiar. Éstos se negaron a vender y plantearon una fórmula de absorción integrando los dos negocios a cambio de una participación en la compañía líder, el mismo sistema que acordaron en 2005 al integrarse en NX. Entonces, tras asumir la gerencia, los Cosmen fueron adquiriendo progresivamente el resto de las acciones hasta hacerse con la propiedad. Fue así como el teórico absorbido pasó a ser, en el plazo de dos décadas, el dueño de la empresa absorbente.
Ahora, con NX, la estrategia ha sido muy parecida. En 2005, los Cosmen vendieron ALSA (salvo los negocios de China) a NX a cambio de 217 millones de euros en efectivo y otros 164 en acciones de National Express equivalentes al 9,9% del capital. En los años siguientes los Cosmen ha ido aumentando progresivamente su participación hasta convertirse con el 18,6% en el principal accionista del grupo británico.

Estrategia
¿Por qué los Cosmen se han lanzado ahora a la compra de National Express? Los motivos son variados, pero hay dos elementos clave en la decisión. Por un lado, se trata de una operación defensiva para salvaguardar los intereses de la familia. En efecto, las dificultades financieras de NX, con una deuda de 1.200 millones de euros y una cuenta de resultados que entró en pérdidas el primer semestre, pone en riesgo el valor de la participación de la familia. Ese endeudamiento, paradójicamente, procede de los créditos suscritos para comprar las españolas ALSA y Continental Auto.
Pese a ser los principales accionistas y los únicos socios industriales (con capacidad para gestionar el grupo), los Cosmen no controlan la gestión. NX, además, está descabezada tras la dimisión del consejero delegado el pasado mes de julio, lo que la convierte en un gigante con pies de barro. El problema más grave está en su división de ferrocarriles, que representa el 20% de la facturación pero genera beneficios exiguos. La compañía se ha declarado prácticamente incapaz de mantener las operaciones en East Coast, que une Londres con Escocia, y ha comunicado al Gobierno su intención de devolver la concesión, una decisión que ha enturbiado las relaciones con el Ejecutivo británico. Las pérdidas en esta línea han sido tan fuertes (20 millones de libras) que han provocado, junto con las provisiones necesarias para su entrega, buena parte de sus números rojos del primer semestre.
Oferta de compra
En este escenario, con el apoyo de CVC Capital Partners, los Cosmen están dispuestos a pagar 713 millones de euros por National Express para tomar el control de la compañía. Un reto, pero también una oportunidad única. Su objetivo es desprenderse de la división de trenes y mantener los negocios de transporte de viajeros por carretera en Reino Unido, España y EE UU. Volver al negocio tradicional de NX, el mismo que conoce la familia desde hace más de once generaciones, y el más rentable.
Si la operación sale adelante y tiene éxito, los Cosmen no sólo controlarán NX sino que volverán a ser los propietarios de ALSA. La sociedad absorbida, como ocurrió con Empresa Cosmen en la década de los años sesenta con José Cosmen al frente, puede convertirse en la dueña de todo el grupo.

LO PROMETIDO ES DEUDA Y MAS DEL CULEBRÓN

Fotos de Pablo Valverde
LO PROMETIDO ES DEUDA

Hace un par de articulos os dijimos que os publicariamos una carta de una Asociacion Vecinal, respecto al mal servicio que segun ellos presta nuestra empresa. Pues bien, en este tiempo ha aparecido en una revista de la zona de San Agustin, El Molar y Pedrezuela, otra queja que tambien os vamos a reproducir.

CARTA DE LA ASOCIACION VECINAL DE LA CABRERA

Esta carta la han enviado al Consorcio y ademas nos han mandado una copia y ya ha sido hace unos meses,pero es ahora cuando tenemos constancia de ello:

En las siguientes líneas se exponen una serie de hechos que últimamente vienen ocurriendo en las rutas de transporte que salen del intercambiador de Plaza de Castilla hacia Buitrago de Lozoya y demás municipios del entorno de la A-I.
Durante muchos años Continental Auto nos ha ofrecido un servicio público de transportes en la sierra norte que pocas empresas del mundo mejorarían, demostrado no sólo con la puntualidad del servicio y equipamiento material, sino también por la profesionalidad y calidad humana de sus trabajadores.
Hace aproximadamente un año, esta empresa pasó a denominarse ALSA-Continental Auto y desde entonces no ha habido más que fallos, en todos los itinerarios y en todos los horarios, la mayoría de ellos subsanables si se contara con la organización y previsión inherente a un servicio público esencial sujeto a horarios fijos.
Es tal el cúmulo de despropósitos que ya hemos perdido la cuenta, y a modo de ejemplo se pueden citar las múltiples ocasiones en que el autobús no ha salido, es decir, que los viajeros hemos tenido que esperar al siguiente porque el que estaba previsto en el horario se ha esfumado por arte de magia.
Esta situación ha ocasionado el consiguiente y lógico enfado de la gente, circunstancia ésta que ha derivado en exabruptos, cuando no groserías, hacia el primer conductor que aparece, casi siempre desconocedor de lo ocurrido, que lo único que hace es su trabajo y que tiene que arrostrar una contingencia de la que no es responsable, pero también es la única cabeza visible de la empresa ya que parece ser que no existe encargado que dé explicación ni solución alguna.
Para más inri, en varias ocasiones el autobús que no ha salido ha sido el último de la noche hacia Buitrago o La Cabrera.
¿Qué hemos tenido que hacer? Pues valernos de las posibilidades que teníamos a nuestro alcance: pedir favores a familiares o amigos de Madrid para pernoctar en su casa; compartir un taxi hasta nuestro destino ...; pero algunos no tenemos otra opción más que esperar a que den las seis de la mañana para coger el “siguiente” autobús.
También se pueden enumerar las diversas ocasiones en que el autobús se ha averiado en ruta, y te quedas tirado en despoblado en un arcén, si es que existe, encomendádote a las más altas instancias para que tengas la suerte de que venga otro a recogerte lo antes posible.
No estamos hablando de situaciones puntuales, sino de incidencias un día sí y otro también, y cada vez con más frecuencia.
Tampoco se puede concebir como una cuestión baladí. Cómo le haces entender a tu jefe que tres días en un mes has llegado tarde a trabajar porque el autobús de las 12.00 de Buitrago no ha salido y has tenido que coger el siguiente, el de las 14.00. Lo mínimo que te pregunta es que si eso es antes o después de pasar por Calatayud, porque a la altura del siglo que estamos y con los avances de la tecnología existentes, no hay cabeza pensante que se lo crea.
Ha quedado patente que los responsables de que el servicio funcione correctamente desconocen la idiosincrasia de los pueblos de la A-I. Esta es la única carretera de la Comunidad que no cuenta con servicio de tren; el único transporte regular que tenemos es el autobús. Las distancias con la capital, de la que dependemos en gran medida y en muchos aspectos, son considerables comparadas con otras carreteras de la Comunidad: San Agustín de Guadalix, 35 km; El Molar, 42 km; La Cabrera 60 km; Buitrago de Lozoya, 75 km (una hora y cuarenta minutos de trayecto si no hay atasco), aparte de otros municipios.
Quizás esos encargados también desconocen estas rutas in situ y las normas básicas de seguridad vial, corroborado cuando el pasado invierno, en los días de nevada intensa, llamabas a sus oficinas para preguntar si había servicio de autobuses y te contestaban afirmativamente, pero que los vehículos no pasaban por dentro de los pueblos, que había que ir a cogerlos a la autovía, a un kilómetro de la parada habitual y sin acceso para peatones. Al preguntarles que por dónde saltabas la valla de la autovía, te salían por peteneras y se quedaban tan panchos. Algunos obviamente no pudimos, pero otros usuarios sí que lo cogieron ahí, en el arcén de medio metro de ancho, coches circulando a su lado a 120 km/h y sin chaleco reflectante porque los viajeros no estaban averiados, con el riesgo inherente que esto conllevaba; una heroicidad. Realmente kafkiano.
Hasta ahora hemos sido muy prudentes y hemos tenido mucha paciencia, pero la realidad es que ya estamos cansados de todo esto; de esperas interminables; de pérdidas de tiempo; de situaciones desagradables; de empezar o terminar el día con cajas destempladas; de que los conductores tengan que poner sus cinco sentidos no sólo en su función primordial de conducir, sino también en la de ir solucionando problemas ajenos sobre la marcha, que les desvían la atención de su principal cometido: llevarnos con seguridad.
Después de mencionar estos hechos e indicar sus repercusiones, nuestro deseo sería contribuir a la solución satisfactoria de los mismos, pero desafortunadamente no está en nuestras manos. Por ello confiamos en que el presente escrito sirva de punto de atención y reflexión por parte de los responsables de ese Consorcio y que el mismo se interprete con la buena voluntad con la que lo hemos redactado y con la esperanza de que tenga sus frutos en la pronta solución de los problemas expuestos.
julio de 2009

LA VOZ NORTE

Esta es la siguiente que ha aparecido esta semana en esta revista vecinal de los municipios de San Agustin, El Molar y Pedrezuela:

Al parecer, en Julio, el autobus que debe pasar a las 6 de la mañana por San Agustin, habia venido faltando a su rutina varios dias seguidos, con los consiguientes trastornos y retrasos para los usuarios en sus respectivas ocupaciones.

Usuarios habituales hicieron su oportuna protesta en la oficina de Continental de Plaza de Castilla, y no descartan seguir ejerciendo su derecho de reclamacion por los cauces establecidos, hasta ver de nuevo normalizado y garantizado el servicio.

Una de las vecinas, afectada directa por estos ambios de horario, nos explica ademas, que los autobuses presentan un mal estado de mantenimiento; trampillas por las que se cuela el fio serrano en invierno, aires acondicionados que no funcionan, asientos en mal estado....y muestra su preocupacion porque el servicio de autobuses de San Agustin de Guadalix, el unico medio de comunicacion con Madrid y sus trabajos, pueda verse suprimido de alguna forma, un servicio que "es publico, que pagamos con nuestros impuestos, y que pagamos cada mes con los 70 € que vale el Abono Transpotes y los 2,25€ que cuesta cada viaje", añade.

MAS DEL CULEBRÓN DEL VERANO

Esta ha aparecido hoy en el Diario Economico 5 dias:

Se esperaba antes del 11 de septiembre -plazo máximo fijado por el regulador británico de fusiones y adquisiciones para que la familia Cosmen y el fondo CVC presentaran la oferta sobre el 100% de National Express- pero se conoció ayer. El plazo contaba también para Stagecoach, que había mostrado asimismo interés por los activos de la compañía británica, que opera líneas de ferrocarril y autobús. La familia Cosmen es propietaria del 18,6% de National Express, como consecuencia de las compras que el grupo británico realizó en España en manos entonces del grupo asturiana. National Express compró Alsa en 2005 y, posteriormente, Continental Auto. La oferta supone valorar el 100% de la compañía en 688 millones de libras (784 millones de euros).
La oferta conocida ayer supone una mejora con respecto a las cifras que circulaban hasta este momento. El importe que se había barajada eran unos 500 millones de libras (570 millones de euros), una cifra en torno a la cual National Express no estaba dispuesta a negociar. Además de los Cosmen, en el accionariado se encuentran entre otros Barclays (8%) y Prudential (6,58%).
Reducir la deuda
La compañía acumula una deuda importante, próxima a los 1.000 millones de libras, y ayer reiteró que baraja distintas opciones para acelerar la reducción de los compromisos financieros con el objetivo de crear valor para el accionista. En los últimos meses, los analistas han señalado que una ampliación de capital de unos 400 millones de libras sería la mejora opción para aliviar el problema de endeudamiento que arrastra la compañía.

La familia Cosmen recibió en 2005 una participación inicial del 9,9% en National Express como parte del pago de 262 millones de libras (300 millones de euros) abonados por la compra de Alsa, propiedad de la familia española. Asimismo, Jorge Cosmen, presidente de Alsa, actúa también como vicepresidente de National Express. La compañía aclaró ayer que Jorge Cosmen no ha participado en las deliberaciones en torno a la oferta realizada por la familia y el fondo CVC.
Los problemas financieros de National Express proceden en gran parte de la adquisición de Alsa, así como de la también española Continental Auto por 450 millones de libras en metálico (520 millones de euros). Estos problemas y el pasado 1 de julio forzaron a la empresa británica a renunciar a seguir prestando apoyo a su franquicia ferroviaria National Express East Coast.
Otro de los grupos interesados en National Express es Arriva. El consejero delegado del grupo, David Martin, dijo ayer en la presentación de resultados semestrales: "Evaluaremos la situación y veremos si hay alguna oportunidad ahí en la que podríamos querer estar involucrados", informa Reuters.
Fuentes del sector citadas por Europa Press atribuyen también posibilidades de realizar una contraoferta a FirstGroup, que ya realizó una oferta en junio y que fue rechazada. FirstGroup opera los autobuses Greyhound en EE UU.

LA DICHOSA GRIPE A Y UNA DE RETRASOS

Ni que decir tiene que las fotos son de Pablo Valverde.

LA DICHOSA GRIPE A

Como os dijo Patiño en el articulo anterior, el Comite le habia enviado una carta a la Empresa, pidiendole medidas a tomar, pues nos considerabamos un grupo de riesgo.Pues bien,el 17 de Agosto aparecio una noticia en el diario de Aragon, relativa a la gripe A y a un Bus de Alsa, que os dejamos a continuacion:

Los viajeros de un autobús que iba de Zaragoza a Madrid el pasado sábado vivieron una larga tarde de confusión e incertidumbre. Un posible caso de gripe A --que quedó en falsa alarma-- motivó la intervención de varios médicos, que activaron las alertas entre los pasajeros de forma "catastrofista" al llegar a indicarles que podrían permanecer tres días aislados. Esta reacción contrasta con los mensajes de tranquilidad que lanzan las autoridades sanitarias, en un momento en que el virus ya se ha expandido en el ambiente y las medidas de aislamiento ya no están indicadas.
La odisea comenzó cuando una mujer que viajaba en el autobús comenzó a encontrarse mal, sobre las seis de la tarde, una hora después de la salida del convoy. El conductor decidió parar en una pequeña estación de servicio a altura de Morata de Jalón, en la A-2 para atender a la enferma.
Una ambulancia acudió en ayuda de la mujer afectada. Mientras esta recibía el diagnóstico que descartaba que su enfermedad era gripe A, un médico subió al autobús para explicar a los pasajeros que "probablemente" estaban infectados por el nuevo virus, lo que obligaba a activar un protocolo de prevención del contagio, que incluía el aislamiento y el reposo durante los tres días siguientes.

MASCARILLAS

Los viajeros recibieron mascarillas y la recomendación de utilizarlas al salir del autobús. Pero ni siquiera esto les quedó claro ya que los rumores de que las autoridades sanitarias barajaban la posibilidad de enviarles a un hospital al llegar a Madrid cobraban fuerza entre los pasajeros, que tenían prohibido salir del vehículo.
"El conductor sí que salía y entraba, pero también estaba supuestamente infectado", aseguró Elisa Miranda, una joven que viajó en dicho autobús. "Las quejas eran continuas, no tanto por las medidas antre la gripe, sino por la desinformación", afirmó. "No nos dejaban salir. Al final algunos daban golpes en los cristales por la desesperación y gritaban que la gripe A es una invención", añadió.
VUELTA AL AUTOCAR

Después de una hora con el autobús parado, la falsa alarma se confirmó y la mujer afectada volvió al vehículo, gracias sobre todo a que manifestó su imperiosa necesidad de llegar a Madrid lo antes posible. Pero nada se dijo de forma oficial a los usuarios, lo que incrementó la incertidumbre entre los viajeros. Por si no estaban lo suficientemente preocupados, varios coches de la Policía Nacional escoltaron al autobús hasta su destino. Cuando los pasajeros ya veían cercano el fin del trayecto, sufrieron una nueva parada en la periferia de Madrid.
En esta ocasión, una médico subió al autobús con un mensaje de tranquilidad, algo dificil de creer, dado que el equipo sanitario que la acompañaba vestía con monos "que parecían de astronauta", según Miranda. La sanitaria no retiró las recomendaciones de utilizar las mascarillas ni informó sobre el resultado del diagnóstico, que en teoría había dado negativo. Tan solo ofreció unas hojas informativas sobre la gripe A.
Una vez llegados a Madrid, los pasajeros marcharon cada uno por su cuenta sin ninguna indicación más y con la sensación de haber sido víctimas de un dispositivo descontrolado.

¿QUE DICE LA EMPRESA?

Como os deciamos en el articulo anterior y sin querer generar alarma, para casos como este enviamos la carta que os comentamos a la Empresa.Pues bien, esta vez y sin que sirva de precedente, la Empresa convocó al Comite de Prevencion,con bastante celeridad el Lunes 17 de Agosto.Reunion a la cual asistieron Alvaro,Rosa y Luis Soria

Las indicaciones que nos dieron aquel dia fueron en relacion a informarnos de las medidas que estaba tomando la Empresa ante los Organismos pertinentes.Nos dicen que han presentado escritos a las Consejerias de Sanidad de las diferentes CC.AA,para que consideren a los conductores personal de riesgo y para que nos den prioridad en la vacunacion,en caso,que haya que por el numero de vacunas existentes.,eximir a algun grupo, éste no sea nunca el de conductores.
Tambien nos dijeron que en breve la Empresa y mediante el Comite de Prevencion,nos entregará un protocolo de actuacion y nos resolvera las dudas que sobre el tema,les planteó el Comite de Prevencion.

UNA DE RETRASOS

Tambien hemos recibido una noticia de un periodico local de Murcia,La Opinion de Murcia,en la cual hace una critica feroz a la Empresa concesionaria del servicio,que por desgracia la conocemos bien: ALSA. Aqui os dejamos la informacion:

Coger el autobús en La Manga cada día es más difícil. Los vecinos se quejan de los retrasos que, en ocasiones, llegan a la hora y media. "El sábado por la tarde estuve esperando más de una hora para cogerlo en la parada de Las Sirenas. Es desesperante", explicó María Nicolás. "A las once y media de la noche tenía que haber pasado por mi parada y llegó a la una menos diez de la madrugada", añadió Claudia Sánchez. Los usuarios consideran que los retrasos en los autobuses son una falta de respeto y que es un problema que debe solucionarse cuanto antes.La asociación de vecinos ya ha puesto en conocimiento de ALSA, la empresa concesionaria de este transporte público, las quejas que llegan a sus manos, tanto de veraneantes como de vecinos, ya que es un problema que se arrastra desde hace varios años. La presidenta de este colectivo, María Luisa Aznar, aseguró que en varias ocasiones se han hecho eco de las denuncias de los vecinos, pero "la empresa de transportes no hace nada".El concejal de Transportes del ayuntamiento de Cartagena, José Vicente Albaladejo, se puso en contacto con el responsable de la compañía, Francisco García, que no atendió a las llamadas de este diario. El edil aseguró que García le había indicado que realmente no hay tanto retraso, "y si lo hay es motivado por el tráfico", dijo Albaladejo. El gerente justifica la tardanza del fin de semana pasado con "el cambio de quincena y el día de la Virgen, que provocó una gran afluencia de coches en La Manga", según el concejal. Sin embargo, ni sábado ni domingo hubo grandes retenciones durante todo el día.

"Hemos pedido que pongan más líneas por lo menos en verano, aunque la situación que tenemos en invierno también es malísima porque sólo hay servicio hasta las ocho de la tarde", señaló Aznar. La asociación de vecinos propone a la empresa que durante el invierno se cambie alguna línea de la mañana a por la noche. "El transporte público es algo por lo que nosotros, como cualquier español, pagamos impuestos y tenemos derecho a tener un mínimo de servicio", añadió la presidenta.Desde hace años están intentando solucionar el problema de los horarios de autobuses de La Manga, que en teoría salen cada quince minutos o media hora, dependiendo del momento del día. "No sabemos realmente de donde surge el problema porque todo el mundo se lanza la pelota. Si hablo con el ayuntamiento de San Javier le pasa la pelota al de Cartagena. El de Cartagena dice que el problema es de ALSA y ésta, a su vez, le echa la culpa a la Comunidad Autónoma. En unos días tenemos una reunión con la empresa, porque nos prometieron un aumento de servicio durante las fiestas, que son a mediados de septiembre, así que volveremos a llevarles las quejas que hayamos recogido", recalcó la presidenta.

EN BREVE OS COLGAREMOS UNA CARTA DE OTRA ASOCIACION DE VECINOS,PERO MAS CERCANA,DE LOS MUNICIPIOS DE LA N-I,PARA QUE VEAIS QUE ESTAMOS COMO EN LA MANGA,CON LO CUAL YA VAMOS DELIMITANDO EL PROBLEMA,PORQUE AQUI NI EL AYUNTAMIENTO DE SAN JAVIER,NI LA COMUNIDAD MURCIANA TIENEN NADA QUE VER,CON LO CUAL....BLANCO Y EN BOTELLA

CARTAS A LA EMPRESA

La pasada semana escribimos las tres cartas que os mostramos, en una de ellas les requerimos que nos informen del tema de la gripe A,(la ultima que esta en un PDF,el resto pinchando sobre ellas se amplian para su mejor lectura) no queremos ser alarmistas pero entendemos que somos un grupo de riesgo queremos saber las medidas que se van a tomar.

En la segunda, le recordamos el incumplimiento de lo que ellos mismos han firmado con respecto a los nuevos vestuarios de Torrejón, las taquillas es un tema que ya hemos tratado en muchas ocasiones y que siguen sin cumplir y encima luego se nos quejan de que no hacemos mas que denunciar.

En otra solicitamos que se habilite un lugar para dejar la llave del Ocibus, ya que la mayoría de los conductores parece que la ha recepcionado, y si no se hace así que nos exima de toda responsabilidad en caso de perdida, olvido o cualquier otro percance que pueda sufrir la llave, además solicitamos que se nos de formación sobre el uso de este sistema.

Carta a Cersar Llana Gripe A

Quiero aprovechar estas lineas para mandar un saludo y un fuerte abrazo a Fernando Lázaro espero que este mal trago pase pronto aunque se que es de las cosas que nunca se olvidan, pero por desgracia es algo inherente a nuestro trabajo y todos tenemos que asumir que nos puede pasar algo así.

Saludos a todos.

Miguel Ángel Patiño

EL CULEBRON DEL VERANO,LOS BAÑOS Y MAS ADHESIONES A FERNANDO LAZARO

FOTOS

Las fotos son de Pablo Vaverde

EL CULEBRON DEL VERANO

Este y no el fichaje de Ronaldo, va a ser el culebron del verano,la compra de los Cosmen de National Express.La ultima noticia sobre esto ha aparecido nuevamente en el diario Expansión y aqui os la dejamos:

Los principales accionistas de National Express, la familia Cosmen, siguen sumando aliados a su proyecto para hacerse con el 100% de la compañía.
Al consorcio comprador se unió en un primer momento la firma de capital riesgo CVC, mientras que Citi y Arcano lo hicieron en calidad de asesores. El último en unirse al equipo asesor ha sido BBVA.
La entidad podría, además, participar en la financiación de la opa, cuyo importe ascendería a 550 millones de euros en metálico más la deuda que acumula el grupo de transporte (1.200 millones).
Estos movimientos responden, en parte, al plazo máximo fijado por el regulador de la Bolsa de Londres para que los Cosmen presenten su oferta pública, que expira el próximo 11 de septiembre.
El interés de diversos grupos rivales por optar al control de National Express da más fuerza al empeño de los Cosmen en imprimir un vuelco estratégico a la compañía, que se encuentra en el punto de mira de los reguladores británicos tras anunciar la devolución de una concesión ferroviaria en Reino Unido al no poder asumir el pago de los cánones al Gobierno inglés.
Junto al reforzamiento del negocio del autobús (en España posee Alsa y Continental Auto), el plan de los Cosmen pasa por la venta de algunos activos a la firma Stagecoach.
El apoyo de un banco de la solvencia de BBVA es un importante elemento disuasorio de los interrogantes que puedan surgir en el mercado sobre el proyecto de los Cosmen para National Express.

LOS BAÑOS POR JESUS ANGULO

Todos en algún momento hemos pensado que es una vergüenza el estado en el que esta el servicio para personal de la planta – 2 del intercambiador de Av. América. Es cierto, algunas veces da verdadero asco entrar aunque solo sea para lavarte las manos.
Es sencillo averiguar el uso que tiene esos lavabos, aplicando una sencilla regla matemática vemos que el wc es usado por unos 400 conductores diariamente ( contando también a los compañeros de ETASA y de EMT) y que cada uno de ellos entra 3 ó 4 veces, por lo que el servicio es utilizado entre 1200 y 1600 veces diarias, aproximadamente, por lo que entendemos desde este comité que una única limpieza diaria es un escaso mantenimiento y mas aun cuando estamos comprobando que dicha limpieza se esta realizando cada 2 días sin contar los fines de semana que parece que no son laborables para la empresa encargada de hacerlo. La papelera se llena en pocas horas, el papel higiénico no es eterno, y el jabón para desinfectarnos las manos no es tan difícil reponerlo.
La empresa informa que paga una limpieza diaria del wc y el comité, en varias conversaciones ha intentado que esa limpieza se efectúe 2 veces al dia incluidos los fines de semana. Se estudiara (ya sabéis el marco económico en el que nos movemos).
Igualmente nuestros delegados de prevención de riesgos laborales están tomando buena nota de esas conversaciones por si se demoran en demasía.
Todo esto en ningún caso nos exhime de nuestro grado de culpa en el estado repugnante e insalubre del servicio, ya sabéis que no es mas limpio el que mas limpia, sino el que menos ensucia; ni mucho menos de la degradación y destrucción que algún o algunos de los trabajadores (tenemos claro que con una importante deficiencia mental) infringe a las instalaciones, romper las mamparas de separación, arrancar las tapas de las tazas, embozar con papel los urinarios…por favor, si le veis, ponerle una correa que ya nos encargamos nosotros de llevárselo a la legión para el próximo desfile de las fuerzas armadas.
Queremos refrescaros la memoria al comentaros que estos servicios se remodelaron no hace mas de 2 años, gracias a la intervención de este comité, porque entendemos que merecemos unas buenas instalaciones, así que: CUIDALO, ES TUYO.

MAS ADHESIONES A FERNANDO LAZARO Y UNOS COMENTARIOS

CRISTINA CASTILLA DIJO:

Dia 9 de agosto de 2009 viaje Burgos Bilbao por autopista(17 00 h) el coche es subcontratado con la empresa Javier de Miguel de Burgos,(unico coche que hace el viaje, ¿no deberia ser de la casa?), a la altura de Miranda de Ebro el conductor deja la autopista y se dirige a la N 240 para no pagar el peaje llegando a Bilbao 40 minutos mas tarde del horario habitual (a las 19 20 h). Él alega desconocimiento de la ruta.... ja ja , solo conoce a la perfeccion la ruta sin peaje (por no pagar 15 €). se niega a entregar la hoja de reclamaciones del autobus de malas maneras alegando que el viaje no es suyo. Nos cobran el billete por autopista y te llevan por la carretera nacional. Eso se llama engañar al pasajero.¡Ah! la atencion de la señorita de la taquilla fenomenal. Investigad estas situaciones, mientras os despiden a los trabajadores de la casa subcontratan vuestro trabajo a caraduras.Caña al patron

EL INTERCAMBIADOR LE DICE......

Gracias Cristina por la informacion y te decimos que estamos en ello y que en breve tanto tú,como el resto tendreis noticias de ello.

EL BLOG DEL COCHE DE LA HORA DIJO:

Desde El coche de la hora y en nombre de todos los trabajadores de Transportes Comes, queremos enviar un fuerte abrazo y nuestro más sincero apoyo al compañero Fernando Lazaro. Aunque ponerse en la piel de otros es tarea cuanto menos dificil, es nuestra obligacion hacer un ejercicio de empatia ya que a cualquiera de nosotros nos puede pasar lo mismo. La nuestra nos guste o no es una profesión de riesgo, de alto riesgo y es en estos momentos en los que debemos demostrar nuestro compañerismo con Fernando y con su familia que lo han de estar pasando mal.y que reciba todas las muestras de cariño posibles. Animo, Fernando somos todos
EMILIO VAQUERO DIJO;

Mi buen amigo Fernando,estoy un poco desenchufado de los temas de PLaza Castilla,y,hoy me he enterado de lo que te ha pasado,deseo trasladarte todo el apoyo y cariño,tanto mio como de Carolina,darte animos y pedirte la dirección del puto tuerto que te ha mirado para arrancarle la cabeza.Tu eres tan buen conductor,como excelente persona y con el apoyo de tu familia y amigos superaras este mal momento.!!ANIMO,RUBIO!!

ADOLFO ROLDAN DIJO:

Buenos dias,mi apoyo al compañero Fernando,estas cosas nos pueden ocurrir a cualquier profesional del volante,cada profesiòn tiene sus riesgos y es ley de vida aceptarlos.Ânimo Fernando,un abrazo de tu compañero Adolfo Roldàn.

COMENTARIOS DE LOS COMPAÑEROS, UN AVISO Y UN REFRENDO

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Las fotos hoy son de Alberto Sanz Verdu y del padre de Alvaro,la del aparcamiento de Cangas de Onis.

COMENTARIOS DE LOS COMPAÑEROS

Siguen las muestra de afecto hacia nuestro compañero Fernando Lazaro.Aqui van las ultimas que hemos recibido:

CARLOS LOPEZ REY DIJO:

Quisiera mandar mi mas enorme apoyo a un buen compañero y a una gran persona como es Fernando Lazaro por el dificil momento que esta atravesando.Animo esperamos verte pronto recuperado.

JAIME COLLADO DIJO:

Quiero dar mi mas sincero apoyo a Fernando,ya que aunque solo soy viajero,me puedo imaginar lo mal que lo estará pasando,y seguro que con todo nuestro apoyo sale adelante y que piense que ha sido mala suerte,y que le podria haber pasado a cualquiera.¡¡MUCHO ANIMO!!

UN AVISO

Los compañeros que habitualmente realizan la linea 191 Madrid-Buitrago-Madrid y despues de terminada la obra de circunvalacion del Molar, tienen una parada que les ha quedado peligrosa y sin señalizar, la denominada "Empalme del Vellon" y siempre hablando direccion Burgos.

Pues bien y despues de este Comite hablar con la empresa,para que nos dé una solucion sobre esta parada,la empresa nos ha comunicado y que hasta nuevo aviso,quedan exentos de hacer esa parada los conductores de esa linea,pasando esos viajeros a la linea 193.La empresa emitirá un comunicado en este sentido esta semana,pero a partir del Lunes dia 10 de Agosto,los compañeros de la linea de Buitrago,estan exentos de realizar esa parada.

REFRENDO

El pasado 6 de Agosto,aparecio en el Diario 20 Minutos,la noticia que os resumimos aqui,sobre la sentencia de las vacaciones.Esto decia este diario:
Los trabajadores tendrán derecho a recuperar los días de vacaciones que se hayan solapado con una baja por enfermedad. El Tribunal Supremo ha reconocido en una sentencia el derecho de los trabajadores a disfrutar de todos los días programados para sus vacaciones.

Así se establece en una sentencia del Supremo a raíz de un recurso presentado por el sindicato UGT de Madrid, que reconoce el derecho de los trabajadores a disfrutar de las vacaciones cuando estén programadas y cuando el empleado sufra una baja por enfermedad que se "solape en el tiempo" con el período reglamentario de descanso.El trabajador tendrá derecho a la recuperación de los días siempre y cuando la baja laboral se inicie antes de disfrutar del periodo vacacional. En ningún caso afectará a los trabajadores que estando de vacaciones sufrieran una enfermedad. Así lo ha explicado Pilar Sánchez, la abogada de UGT encargada del caso, a 20minutos.es."Unificación de doctrina"Según indica la sentencia, el trabajador tendrá derecho a disfrutar de las vacaciones que hayan quedado pendientes mientras estuvo de baja por enfermedad, una vez haya recuperado la salud, y el empresario estará obligado a concederle los días libres que le queden. Según la sentencia, las vacaciones deben disfrutarse en el año natural en el que se devengan.

El Supremo basa su fallo en que "el pleno disfrute del derecho a las vacaciones únicamente puede conseguirse cuando el trabajador se encuentre en condiciones físicas y mentales de hacer uso del mismo, de forma que no cabe entender que un trabajador en situación de IT (incapacidad temporal) pueda disfrutar adecuadamente de las finalidades atribuidas a las vacaciones".Según Pilar Sánchez, la sentencia del Supremo responde a una "unificación de doctrina" y no hace sino "interpretar el derecho a vacaciones contemplado por del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

REFLEXIONES DE JESUS ANGULO Y APOYO A FERNANDO LAZARO

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......Mas fotos de Alberto Sanz Verdu

REFLEXIONES DE JESUS ANGULO

CRISIS, el marco económico en el que nos movemos es de crisis. Ese es el recurso mas usado en las negociaciones con este comité. Para cualquier reivindicación, intento de mejorar el sistema, ese es el recurso, incluso para las formulas que no conllevan inversión monetaria. Es un recurso ya manido incapaz de surtir efecto ni en las mentes mas aletargadas del censo de los trabajadores y mucho menos después de las recientes noticias aparecidas en periódicos de información económica.
La economía es una lucha constante por apropiarse de las rentas, de la mayor parte posible de ellas, aunque este aspecto se suele camuflar u ocultar.
Cuando los empresarios reclaman contención salarial para crear empleo o para invertir mas, lo que verdaderamente están pidiendo es que aumente su beneficio, sus rentas de capital, en definitiva su riqueza.
Cuando los trabajadores reivindican más prestaciones sociales lo que quieren es recibir más rentas salariales (en forma de salarios indirectos).
Cuando la patronal defiende la privatización de las pensiones o una reducción de impuestos, buscan aumentar la parte que reciben de la renta global.
Cuando los trabajadores reclaman leyes mas protectoras, entre otros beneficios buscan las condiciones que les permitan obtener salarios mas elevados; y cuando la patronal exige un abaratamiento de la desvinculación contractual lo que esta pidiendo es: MAS DINERO.
Precisamente por todos estos intereses, es difícil establecer una determinada solución distributiva, un reparto de la riqueza.
Y como la distribución es inseparable de la producción la regla matemática es de lo más sencilla, a más producción, más recursos a distribuir.A grandes rasgos y sin profundizar en absoluto en esta compleja ciencia, gran parte de los economistas encuentran fundamental la inversión empresarial para aumentar la producción y encontrar la estabilidad económica. La inversión en recursos materiales y humanos. La inversión para mejorar la calidad del producto y hacerla mas atractiva al consumidor.

La inversión para mejorar la calidad de vida laboral y familiar de los trabajadores de la empresa (mayor calidad = mayor producción).
Toda esta teoría trasladada a la práctica diaria de nuestra empresa hace que en los trabajadores se generen dudas en cuanto a la viabilidad del proyecto Nex Continental Holding.
La inversión salarial, cero (congelación de la subida de los conceptos fuera de convenio…)
La inversión material, cero (la flota de vehículos no se renueva, y esta peor mantenida que nunca, tema aparte)
La inversión humana, cero (no hay contrataciones de personal desde hace cerca de un año y a pesar de los comentarios en la línea de exceso de trabajadores, todos podemos comprobar como con la malísima reestructuración algunos compañeros realizan hasta 7 viajes a Torrejón, otros 5 a Alcalá y muchos refuerzan casi a diario, todo ello por el exceso de trabajadores ¿no?
En breve comprobaremos si los malos augurios se cumplen o la situación da un cambio de muchos grados en sentido contrario.

APOYO A FERNANDO LAZARO

Hace unos dias nuestro compañero de Plaza de Castilla Fernando Lazaro ha sufrido un percance del que en absoluto es culpable.Una conductora se empotro en su autobus y resultó muerta y aun sabiendose no culpable de nada, se encuentra en una situacion animica dolorosa.Desde aqui el Comite en representacion de todos tus compañeros te queremos trasladar animos y un abrazo.¡¡ANIMO FERNANDO!!

Aqui te dejamos las primeras muestras de cariño que has recibido y que seguro no seran as ultimas:

JOTA:

HOLA COMPAÑEROS SOY JJ DE PLAZA DE CASTILLA DESDE AQUI PEDIR TODOS LOS ANIMOS POSIBLES Y SU PRONTA RECUPEACION A FERNANDO CONOCIDO COMO EL RUBIO, ANIMO COMPAÑERO TODOS SOMOS FERNANDO SE QUE ESTAS PASANDO POR MALOS MOMENTOS RECUPERATE LO ANTES POSIBLE UN FUERTE ABRAZO COMPAÑERO, ANIMOS.

VALENTIN SANZ:

Queria trasladarle un abrazo a Fernando Lazaro y ponerme a su disposicion para lo que necesite en estos dificiles momentos
DIEGO SANCHEZ BARRERA:

Quisiera daros la enhorabuena por el trabajo que haceis en este blogs. Seguir asi ,quiero aprovechar desde aqui para darle animos a mi compañero Fernando para que este mal trago lo pase pronto. Un saldudo

SENTENCIA,ADVERTENCIA Y UNA NOTICIA

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Las fotos de hoy nos las manda Alberto Sanz Verdu(las dos primeras),que como sabeis es el administrador del Blog Madrid en Autobus y ls tres ultimas nos las envia un compañero de su reciente viaje a Paris

SENTENCIA

Os vamos a resumir una reciente sentencia que consideramos importante para nuestros intereses.Esta Sentencia es una resolucion del Tribunal Supremo de lo Social,lo que quiere decir que no admite recurso y que crea jurisprudencia.Es de fecha del pasado 17 de Junio y serefiere a un trabajador que las vacaciones y al igual que en nuestro caso las tiene divididas en verano e invierno.Pues bien,este trabajador y en las vacaciones de invierno causó baja por enfermedad y al reincorporase al trabajo solicitó el disfrute de las mismas,a lo que la empresa se negó.Denunció en los Juzgados de lo Social,los cuales dieron la razón a la empresa.Recurrió y el Tribunal Superior de Justicia de Madrid tambien le dió la razón a la empresa,lo cual tambien lo recurrio y éste Tribunal Supremo le ha dado la razón al trabajador en los terminos que al estar de baja y el alta se suceda en el año natural,el trabajador tiene el derecho al disfrute de las mismas y si el alta se sucediera en el año posterior,tiene derecho al abono de las mismas.Buena sentencia para nuestros intereses.

ADVERTENCIA

Queriamos desde aqui avisar a los compañeros del Urbano de Torrejon,ya que este mes ha sido el prmero que han cobrado la nomina por el famoso planificador. Esto quiere decir, que ante posibles errores que pudiera haber y la poterior comprobacion que debais hacer con el estadillo, éste ya no es como antes en el sistema centesimal,sino sexagesimal;es decir,que pasa a ser por minutos.Por ejemplo,donde antes decia 0.25 y que eran 15 minutos,ahora 15 minutos en el estadillo es 0.15.Ante cualquier duda consultar a vuestros Delegados mas cercanos

NOTICIA

Ultimamente os hemos colgado las noticias aparecidas en los periodicos economicos respecto a la posible compra de la familia Cosmen del Grupo National Express. Pues bien, os dejamos una noticia de lo mismo,pero aparecida hoy mismo en un periodico Nacional;El Pais:

El Reino Unido ha sido un auténtico El Dorado para las grandes empresas españolas, desde Telefónica a Iberdrola o a Banco Santander. Pero la apuesta por el sector del transporte no ha sido muy positiva, como muestra la experiencia de Ferrovial con BAA (aeropuertos), que no sólo le ha dado dolores de cabeza
Ahora, otro núcleo empresarial e inversor español, la familia Cosmen, pretende lanzarse a por todas con una oferta conjunta con CVC sobre National Express, una de las grandes del transporte en autobús y ferrocarril en aquel país y en la que ya es su primer accionista.
Pese a que se especuló con otras posibles ofertas sobre National Express, la que parece contar con más posibilidades de llevarse el gato al agua es la del consorcio Cosmen-CVC, reconocida por la compañía el 23 de julio. Opción favorecida porque los Cosmen tienen ya el 18,6% del grupo británico y se sientan en su consejo de administración (Jorge Cosmen es deputy chairman). De momento, First Group, líder del sector en el país, se ha retirado de la pugna, y Stagecoach se avendría a un acuerdo de reparto de activos con los nuevos accionistas. Otros candidatos como la francesa SNCF o la alemana Deutsche Bahn no han avanzado de momento noticias concretas sobre su interés.
Los Cosmen entraron en National Express en el 2005, fecha en que cedieron su imperio español de autocares y autobuses urbanos, Alsa, al grupo británico. Si bien National Express anunció la operación como una compra, los Cosmen la vendieron como la creación de un grupo hispano-británico sobre el que tenían ya entonces ambiciones de control. Lograron mantener cierta autonomía de gestión y marca para la división española, que siguió siendo Alsa, y, si bien empezaron con el 9,9%, fueron adquiriendo títulos hasta convertirse en el primer accionista del gigante británico.
Todo indica que los Cosmen han visto en la fuerte crisis que sufre National Express la oportunidad para hacerse con su control. Cuando vendieron Alsa en el 2005 por 381 millones de euros (217 millones en efectivo y 164 millones en acciones), el título de National Express superaba las ocho libras. Tras el pasado otoño inició un desplome que lo llevó por debajo de las dos libras en abril, posición que recuperó a partir de entonces hasta situarse en las 3,39 del jueves. En el momento de la compra, el 9,9% de National Express se valoró en 164 millones de euros. Hoy no vale más de 60 o 70 millones.
La recuperación bursátil del grupo británico ha sido bastante inferior a la media de las Bolsas, lo que se debe a las dificultades que está enfrentando. Ello les permite a los Cosmen y a CVC adquirir la compañía casi a precio de saldo, precio que sigue siendo una incógnita. Hace días se filtraba la cifra de 500 millones de libras (580 millones de euros), pero el consejo de National Express considera esa oferta demasiado baja. Ahora se habla de 600 millones (700 millones de euros), que también le parece baja al consejo.
National Express bien vale el esfuerzo. Es una de las líderes del sector británico de transporte de pasajeros, tiene posiciones destacadas en EE UU y el liderazgo en España. Pero tiene muchos frentes de crisis abiertos. En el negocio de autobuses, el que va mejor, se han estancado los ingresos y la compañía afronta costes de combustible y pensiones en ascenso. El problema más grave está en su división de trenes. La compañía se ha declarado prácticamente incapaz de mantener las operaciones en East Coast, que une Londres con Escocia (17 millones de pasajeros), y honrar el pago comprometido de 1.400 millones de libras al Gobierno, lo que la ha forzado a entregar la concesión a finales de año. Las pérdidas en esta línea han sido tan fuertes (20 millones de libras), que han provocado, junto con las provisiones necesarias para su entrega, buena parte de sus números rojos del primer semestre, 48,1 millones de libras. En igual periodo de 2008 había ganado 52,4 millones
La huida de la compañía ha provocado un rifirrafe con el secretario de Transportes, Lord Adonis, y la indignación de la Cámara de los Comunes. Varios diputados de la comisión de Transportes han mostrado su irritación ante la espantada de National Express, llegando a pedir que se le retiren las otras dos concesiones. Y señalaron que "es inaceptable que el grupo británico mantenga las otras dos concesiones, después de haberse librado de la East Coast".

Algunos expertos apuntan que esa medida, pese a todo, podría ser buena para National Express ya que los trenes, aunque facturaron 628 millones de libras hasta junio, sólo generaron beneficios operativos por 2,5 millones. No parece, sin embargo, que a los Cosmen les interese esa pérdida. Una de las condiciones para avanzar con la oferta es que las otras dos líneas sigan en manos de la compañía, lo que tendrá que decidir la secretaría de transportes. Esta actitud contrasta con el interés mostrado por la empresa en reducir su exposición al ferrocarril para "centrarse en los autobuses".
Al margen de lo que decidan las autoridades, todo indica que el sector de ferrocarriles británicos entra en una fase de turbulencias regulatorias, similar al que se abatió sobre Ferrovial en los aeropuertos, lo que podría convertir el desembarco de los Cosmen en un paseíllo infernal. Pero, éste no es el único problema. Pese a que la compañía ha logrado reducir su deuda, mediante ventas de activos, ésta sigue en los 977 millones de libras, una suma que tensa la cuenta de resultados. La deuda es el resultado de un plan de expansión muy ambicioso. Sólo en España, la compra de Alsa y Continental Auto (ésta en el 2007) le supuso unos 1.300 millones de euros.
Además de financiar su entrada en National Express, los nuevos accionistas deberán resolver la refinanciación de esa deuda entre 2010 y 2011. Una deuda que la compañía no ha dudado en reconocer como "insostenible". Todo lo cual ha llevado a la empresa a reconocer que "no hay seguridad de que al final el consorcio Cosmen-CVC llegue a presentar una oferta por National Express". Cierto o no, hoy los novios parecen decididos. Fuentes cercanas a estos dos grupos, citadas por la prensa británica, han afirmado que "BBVA dirigirá un sindicato de seis bancos para llevar a cabo la operación". También están en contacto con el Santander para conseguir financiación adicional. Al menos se llenan la caja ante lo que pueda venir a suceder.